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概述：

漢堡車(chē)轍試驗(yàn)是位于德國(guó)漢堡市的Helmut-Wind公司在上世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)的一種車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的瀝青混合料試驗(yàn)方法，使用260mm×320mm，厚40mm的車(chē)轍板（空隙率7%）在高溫（50℃）浸水條件下，使用鋼輪，在705N的條件下，以50次/分鐘的速度碾壓試件，直至達(dá)到2萬(wàn)次或是車(chē)轍深度達(dá)到20mm時(shí)終止的試驗(yàn)方法，測(cè)試結(jié)果包括蠕變斜率，剝落拐點(diǎn)，剝落斜率和車(chē)轍深度，能夠用來(lái)反映混合料抵抗高溫車(chē)轍變形和水損壞剝落的能力。這些參數(shù)大部分仍然沿用至今并進(jìn)行了細(xì)節(jié)的調(diào)整。

1990年9月，由美國(guó)科羅拉多州交通部（CDOT），美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA），瀝青路面協(xié)會(huì)（NAPA），SHRP研究委員會(huì)，瀝青協(xié)會(huì)（AI）和TRB組成的一個(gè)觀摩團(tuán)在歐洲6個(gè)國(guó)家進(jìn)行了為期2周的考察，考察內(nèi)容為歐洲的瀝青研究技術(shù)，漢堡車(chē)轍儀正是當(dāng)時(shí)的考察內(nèi)容之一。在完成考察后，這些考察結(jié)果在全美進(jìn)行展示并進(jìn)行工程實(shí)踐。因?yàn)閷?shí)驗(yàn)結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證結(jié)果展現(xiàn)了良好的相關(guān)性，漢堡車(chē)轍試驗(yàn)方法后來(lái)逐漸被各州引用使用，形成各州地方標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)AASHTO T324，也成為影響廣泛的車(chē)轍試驗(yàn)指導(dǎo)方法。

Controls生產(chǎn)兩種級(jí)別的漢堡車(chē)轍儀，分別是工程級(jí)的78-PV31A15和78-PV31A25，以及研究級(jí)的78-PV33B05和78-PV33D05。主要差別在于：研究級(jí)除水浴加熱外，還可以運(yùn)行空氣浴加熱試驗(yàn)，可以更換實(shí)心橡膠輪運(yùn)行EN 12697-22小輪法或中國(guó)JTG E20 T0719高溫動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)方法,78-PV33D05的荷載可達(dá)1500N；工程級(jí)設(shè)備只用于漢堡車(chē)轍標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

78-PV31A15和78-PV31A25的主要差別在于：78-PV31A15不含有滑動(dòng)門(mén)，電源線(xiàn)為3相制；78-PV31A25帶有滑動(dòng)門(mén)，電源為3相4線(xiàn)制。

Controls漢堡車(chē)轍儀主機(jī)包括了測(cè)試機(jī)構(gòu)，不銹鋼車(chē)輪，計(jì)算機(jī)和軟件等，但需要額外購(gòu)買(mǎi)車(chē)輪獨(dú)立提升功能和試模。Controls漢堡車(chē)轍儀支持使用車(chē)轍板試件和圓柱體試件，考慮到中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)的設(shè)備配備基礎(chǔ)，我們建議用戶(hù)直接使用300mm×300mm車(chē)轍板進(jìn)行試驗(yàn)，無(wú)需專(zhuān)配320×260mm的試件成型機(jī)；也可以直接使用圓柱體試件或現(xiàn)場(chǎng)芯樣試驗(yàn)。我們將根據(jù)用戶(hù)的需求提供相應(yīng)尺寸規(guī)格的試模。

試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：

美國(guó)AASHTO T324

目前，漢堡車(chē)轍試驗(yàn)主要依據(jù)的規(guī)程是AASHTO T324。由于早期規(guī)范對(duì)于試驗(yàn)原理要求的不明確，導(dǎo)致不同設(shè)備制造商采用不同的工作原理，導(dǎo)致了數(shù)據(jù)結(jié)果不可比對(duì)。典型的問(wèn)題就是：沒(méi)有明確統(tǒng)一車(chē)轍深度數(shù)據(jù)點(diǎn)的取點(diǎn)方式，以及車(chē)轍深度計(jì)算方法，所以不同設(shè)備測(cè)試的結(jié)果顯然會(huì)不一致。因此，美國(guó)政府在2014年發(fā)起了NCHRP Project 20-07/Task 361 Hamburg Wheel-Track Test (HWTT) Equipment Requirements and Improvements to AASHTO T324研究項(xiàng)目，并形成報(bào)告NCHRP Web-Only Document 219 Hamburg Wheel-Track Test Equipment Requirements and Improvements to AASHTO T324.

在研究報(bào)告中，以及后續(xù)更新的2019年版AASHTO 324漢堡車(chē)轍試驗(yàn)規(guī)范中進(jìn)行了重要內(nèi)容修訂，并對(duì)一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一，例如：

*   統(tǒng)一了圓柱體試件的11個(gè)車(chē)轍深度測(cè)量位置（-114mm，-91mm，-69mm，-46mm，-23mm，0mm，23mm，46mm，69mm，91mm，114mm），計(jì)算每個(gè)測(cè)量位置中間5個(gè)點(diǎn)（±46mm，±23mm和0mm）的車(chē)轍深度平均值；

圖1：圓柱體試驗(yàn)11個(gè)測(cè)量點(diǎn)位置圖例

*   增加了對(duì)于車(chē)輪運(yùn)行方式的要求，要求車(chē)輪位置以時(shí)間為單位呈正弦運(yùn)動(dòng)，與完美正弦波的最大均方根誤差控制在2.54mm以?xún)?nèi)。

自AASHTO T324-2019發(fā)布以后，Controls的漢堡車(chē)轍儀都按照其新的要求進(jìn)行了升級(jí)，并持續(xù)改進(jìn)，以滿(mǎn)足后續(xù)更新的AASHTO T324版本。

圖2：Controls漢堡車(chē)轍儀出廠前標(biāo)定（正弦運(yùn)動(dòng)誤差）

美國(guó)德克薩斯州標(biāo)準(zhǔn)：TEX-248-F

山東省地方標(biāo)準(zhǔn)

山東省作為我國(guó)推廣漢堡車(chē)轍儀具有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在大量工程項(xiàng)目上進(jìn)行應(yīng)用的單位，依據(jù)我國(guó)的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，編寫(xiě)了山東省地方標(biāo)準(zhǔn)。與美國(guó)規(guī)范相比，山東省地方標(biāo)準(zhǔn)做出了一些重要的調(diào)整，例如：

• △ 板塊型試件尺寸根據(jù)我國(guó)特點(diǎn)改為：300mm×300mm，厚度50~100mm。
• △ 兩個(gè)圓柱體試件中心的“0mm”位置為拼接處，不參與計(jì)算，在計(jì)算平均車(chē)轍深度時(shí)，分別選用每個(gè)試件中心位置的3個(gè)點(diǎn)（-91mm，-69mm，-46mm和46mm，69mm和91mm）的車(chē)轍深度，再計(jì)算兩個(gè)試件車(chē)轍深度的平均值。
• △ 增加了外觀評(píng)價(jià)方法，將測(cè)試結(jié)果分為：壓密型、凹陷型、兩側(cè)凸起型和松散破壞型4種類(lèi)型，并給出每種類(lèi)型的典型外觀圖例和車(chē)轍曲線(xiàn)示例。

圖3：壓密型典型芯樣及芯樣變形曲線(xiàn)圖

圖4：凹陷型典型芯樣及芯樣變形曲線(xiàn)圖

圖5：兩側(cè)凸起型典型芯樣及芯樣變形曲線(xiàn)圖

圖6：松散破壞型典型芯樣及芯樣變形曲線(xiàn)圖

主要特點(diǎn)：

-  滿(mǎn)足新版AASHTO T324漢堡車(chē)轍試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

-  由計(jì)算機(jī)軟件控制，全自動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)

-  開(kāi)放手動(dòng)操作模式，便于設(shè)備調(diào)試、檢修等工作

-  位移傳感器的測(cè)量點(diǎn)直接位于車(chē)輪軸心位置，直接測(cè)量車(chē)輪中心處的變形

-  兩個(gè)測(cè)試輪獨(dú)立運(yùn)行，任意一個(gè)達(dá)到目標(biāo)車(chē)轍深度后可自動(dòng)抬起，另一個(gè)在未達(dá)到目標(biāo)車(chē)轍深度和目標(biāo)加載次數(shù)前繼續(xù)運(yùn)行（選項(xiàng)功能）

-  基于Windows操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)軟件，安裝在筆記本電腦中控制試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)，筆記本電腦和數(shù)據(jù)可以攜帶到辦公室進(jìn)行后處理，例如計(jì)算剝落拐點(diǎn)，截取每個(gè)點(diǎn)位的車(chē)轍變形曲線(xiàn)，編寫(xiě)試驗(yàn)報(bào)告等

-  試驗(yàn)軟件內(nèi)置AASHTO 324和TEX-248-F試驗(yàn)程序，可以直接導(dǎo)入程序進(jìn)行試驗(yàn)，也可以自定義試驗(yàn)參數(shù)

-  車(chē)輪自動(dòng)提升功能易于取出試件

-  帶有提手和聚丙烯塑料的圓柱體試模非常便于試件的安裝和取出

-  水浴系統(tǒng)具有自動(dòng)加水，水位監(jiān)測(cè)，補(bǔ)水的功能

-  2個(gè)額外的溫度探針可以用于監(jiān)測(cè)試件內(nèi)部的溫度（選項(xiàng)，需對(duì)試件進(jìn)行鉆孔）

-  軟件具有自動(dòng)延遲功能，可以按照規(guī)范和設(shè)置參數(shù)的要求，在預(yù)熱和保溫時(shí)間達(dá)到后自動(dòng)開(kāi)始試驗(yàn)

-  除了在AASHTO T324規(guī)范指定位置采集數(shù)據(jù)外，在230mm的行程范圍內(nèi)，共測(cè)量91個(gè)點(diǎn)，大約每2.5mm間隔測(cè)量1個(gè)結(jié)果，用于特殊研究需求

-  試驗(yàn)完成后，用戶(hù)在軟件上可以調(diào)整車(chē)轍曲線(xiàn)的切線(xiàn)，軟件自動(dòng)尋找剝落拐點(diǎn)，計(jì)算斜率和截距

-  可選購(gòu)漢堡車(chē)轍儀標(biāo)定工具套裝（含車(chē)輪運(yùn)動(dòng)波形，荷載，溫度和變形值）

技術(shù)規(guī)格：

車(chē)輪行程：230mm

車(chē)輪速度：20~30圈/分，可調(diào)

車(chē)輪荷載：705N

控溫范圍：室溫~80℃，±0.5℃

車(chē)轍深度測(cè)量范圍：50mm，精度0.01mm

試件厚度：可以在40到100mm之間挑整，10mm間隔

外形尺寸：寬1540mm×深1020mm×高1600mm

主機(jī)重量：約600k

電源規(guī)格：78-PV31A5：380V，50Hz，三相電 | 78-PV31A25：380V，50Hz，三相四線(xiàn)