2009年12月1日和2日，丹麥Carl Bro公司技術(shù)工程師John Kern和歐美大地儀器設(shè)備中國有限公司技術(shù)工程師張?jiān)瑐洹⑹酆蠊こ處煻稳鸱逶诒本┦械缆饭こ藤|(zhì)量監(jiān)督站對(duì)客戶進(jìn)行了為期兩天的培訓(xùn)。在經(jīng)過包括系統(tǒng)調(diào)試、軟件培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、數(shù)據(jù)分析等一系列培訓(xùn)之后，客戶表示對(duì)產(chǎn)品性能非常滿意。至此，同步采樣落錘彎沉儀成功通過驗(yàn)收，即將投入使用。
丹麥Carl Bro同步采樣PRIMAX 1500落錘彎沉儀整體照片
丹麥Carl Bro同步采樣PRIMAX 1500落錘彎沉儀車內(nèi)照片
北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站引進(jìn)的這臺(tái)落錘彎沉儀為車載式，在引進(jìn)過程中，經(jīng)過國家相關(guān)權(quán)威部門的檢驗(yàn)，成功通過了3C認(rèn)證、環(huán)保認(rèn)證和新車型認(rèn)定。手續(xù)齊全，所有指標(biāo)完全滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
國家相關(guān)權(quán)威部門的檢驗(yàn)報(bào)告
新型號(hào)的落錘彎沉儀PRIMAX 1500 與舊型號(hào)PRI 2100相比，增加了以下優(yōu)勢(shì)：
1. 同步采樣 這是此款落錘彎沉儀區(qū)別于舊型號(hào)的優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)落錘對(duì)地面施加沖擊荷載時(shí)，所有傳感器同步采集數(shù)據(jù)，保證了測(cè)試數(shù)據(jù)在時(shí)間上沒有延遲，反算彎沉盆曲線時(shí)，精度大大提高。
2. 遠(yuǎn)程診斷 新型號(hào)采用了以太網(wǎng)通信協(xié)議，通過網(wǎng)線與電腦進(jìn)行聯(lián)接，通用性大大增強(qiáng)。只要在有網(wǎng)絡(luò)的地方就可以隨時(shí)與廠家保持聯(lián)系，解決測(cè)試中的各種突發(fā)問題，免除客戶的后顧之憂。
3. GPS模塊 當(dāng)系統(tǒng)搭配GPS時(shí)，軟件界面的警示系統(tǒng)可以幫助駕駛員始終行駛在正確的測(cè)試線路上，這點(diǎn)設(shè)計(jì)對(duì)于轉(zhuǎn)彎處的測(cè)試非常有用。初次以外，其測(cè)試結(jié)果可以保存成Google Earth格式并在Google Earth地圖上進(jìn)行顯示，這對(duì)于將來建立路面管理系統(tǒng)，為維修養(yǎng)護(hù)提供決策依據(jù)非常重要。
4. 由軟件全自動(dòng)控制沖擊荷載 新型的PRIMAX1500可以通過軟件全自動(dòng)控制沖擊荷載，客戶只需要在軟件中設(shè)置沖擊荷載的目標(biāo)值，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)整落錘高度以達(dá)到設(shè)定的沖擊荷載，其落錘高度調(diào)節(jié)的單位為1mm，充分保證了沖擊荷載的精度。這種設(shè)計(jì)使得客戶免去了以往繁雜的調(diào)試過程，大大縮短了測(cè)試前的準(zhǔn)備時(shí)間和勞動(dòng)量。
5. 多達(dá)17個(gè)彎沉傳感器且位置可調(diào) 新型的PRIMAX1500可配備9~17個(gè)彎沉傳感器，3個(gè)溫度傳感器。是目前市場(chǎng)上可以配備最多傳感器的產(chǎn)品?？蛻艨梢愿鶕?jù)需要，增加傳感器數(shù)量，以適應(yīng)將來規(guī)范的調(diào)整。而且每個(gè)傳感器的位置都是可以調(diào)節(jié)的，這樣可以使客戶反算得到彎沉盆曲線更加圓滑。
圖1 傳感器布置
下圖2為傳感器的接口箱，在系統(tǒng)中預(yù)留了兩個(gè)這樣的接口箱，當(dāng)客戶需要增加傳感器的數(shù)量時(shí)，只需要將購置的傳感器和接口箱上的接口相連，調(diào)節(jié)傳感器位置并在軟件中進(jìn)行設(shè)置即可，不需要額外的工作。
圖2 傳感器接口箱
下圖3為軟件界面圖，從圖中可以看到軟件中17個(gè)傳感器的布置圖。
圖3 軟件界面
目前已有3家單位購買了新型號(hào)的落錘彎沉儀，他們分別是：北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站（車載式）、交通部公路科學(xué)研究所（拖車式）和西南交通大學(xué)（拖車式）。這3家客戶購買的落錘彎沉儀都是配置了11個(gè)傳感器，高于《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 JTG E60-2008》T 0953-2008落錘式彎沉儀測(cè)定彎沉試驗(yàn)方法中不小于7個(gè)傳感器的要求。由此可見，更多的傳感器數(shù)量對(duì)于客戶來說是有用的，配備更多的傳感器會(huì)是將來的發(fā)展趨勢(shì)。
落錘彎沉儀作為一種價(jià)格昂貴的檢測(cè)設(shè)備，在將來的應(yīng)用將不僅局限于施工驗(yàn)收。在建立并完善路面管理系統(tǒng)PMS，為道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供決策依據(jù)的過程中，落錘彎沉儀作為設(shè)備之一，必將大有用武之地。
可以預(yù)見，世界上提供路面承載力檢測(cè)方案的佼佼者Carl Bro所倡導(dǎo)的同步采樣、網(wǎng)絡(luò)診斷、GPS等技術(shù)在將來會(huì)成為業(yè)界的共識(shí)。
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